SP武川 SPタケガワ デスモドロミックツインカム4Vコンプリートエンジン 124cc (DESMO-4V) 12V モンキー ゴリラ HONDA ホンダ コンプリートエンジン エンジンパーツ エンジン

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SP武川 SPタケガワ デスモドロミックツインカム4Vコンプリートエンジン 124cc (DESMO-4V) 12V モンキー ゴリラ HONDA ホンダ コンプリートエンジン エンジンパーツ エンジン

■商品概要デスモドロミック4Vシリンダーヘッド、カムシャフト、シリンダーキット、クランクシャフトキット、スーパーカムチェーンテンショナー、TAF5速クロスミッション(Sツーリング)、スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー/スリッパークラッチ機構無し)、クランクシャフトサポートアダプター(セカンダリー式キックスターターシステムのみ)、強化クランクケース、ストリートアウターローター、ハイパーC.D.I.■124cc(ボア径：54mm×ストローク：54mm / 圧縮比12.5：1)仕様変更前品番：01-00-1978■詳細説明■デスモドロミック4Vデスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。

デスモドロミック機構の特性にSP武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。

バルブ径 インテーク：22mm×2 / エキゾースト：19mm×2ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)：バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。

バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。

排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー採用。

■強制開閉式カムシャフト強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには'開'と'閉'それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。

カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。

キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

■排気量は124cc/138ccの2種類から選択可能。

■セラミックメッキシリンダー(125cc / 138ccのスカット構造は特許を取得)＆ピストン耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。

シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。

SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。

124cc用HAシリンダー：M5温度センサー138cc用スカットシリンダー：C1アダプター(07-04-0031)＋M5温度センサーピストン：124ccは鍛造ピストンを採用。

138ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

■クランクシャフトハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。

これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。

又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。

124cc用クランクシャフトにはX断面形状コンロッドを採用。

軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。

■セカンダリー式キックスターターシステムにはクランクシャフトサポートアダプターを装備クランクシャフトジャーナル部分を2点支持から3点支持に変更し、高出力・高回転域に起こるクランクシャフトの揺れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。

クランクシャフトサポートアダプター専用ジェネレーターカバー付属■新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用SP武川製強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。

オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式スーパーオイルポンプ(リリーフバルブ機能付き)を採用。

リリーフバルブ機構を採用することで、油圧制御を可能とし、適正オイル量、オイルレベルを維持できます。

ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。

クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。

ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。

※デスモドロミック4Vコンプリートエンジンは、セカンダリー式キックスターターシステムのみの設定です。

■スーパーカムチェーンテンショナーを採用カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。

テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。

アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。

表面には硬質アルマイトを施し...■注意点※コンプリートエンジンを購入する場合、注文書と契約書の記入を行い、FAX等により、送付して頂く必要があります。

※下記シリンダーヘッド、排気量、スペシャルクラッチの仕様／作動方法を選択して頂き、対象となるエンジン品番をご確認下さい。

※別紙の注文書に必要事項等を記入し、対象エンジン品番の横にある注文数記載枠の部分に数量を記入して下さい。

次に別紙のコンプリートエンジン専用契約書をご記入頂き、注文書と共にWebikeにFAX等で送付して下さい。

※仕様変更について：下記エンジン仕様以外のエンジンの仕様変更は出来ません。

予めご了承下さい。

※燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用してください。

(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。

)※デスモドロミックツインカム4Vヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。

モンキー・ゴリラに関しましては、SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。

SP武川社WEBカタログをご覧下さい。

※Φ30フロントフォークキット装着車に138ccを取付ける場合、指定ステアリング＆トップブリッジセット(06-02-0015)に変更して頂く必要があります。

※SP武川製2ピースフロントフォークキット(10インチ用)の場合、フェンダーがヘッドに干渉する為、デスモドロミックツインカム4V138ccとの同時装着は出来ません。

■コンプリートエンジン購入時の注意点と推奨パーツ※受注生産の為、納期は受注から1ヶ月以上(要確認)となります。

※エンジンオイルは入っていません。

エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。

※キックスターターアームは付属しておりません。

他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお薦めします。

※コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。

競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。

※ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体からSP武川が推奨する車体回りに変更する必要があります。

※コンプリートエンジンをご購入の際に、誓約書をご記入して頂く場合がございます。

あらかじめご了承下さい。

※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。

予めご了承ください。

※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。

ご了承ください。

　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。

予めご了承ください。

　※画像はイメージです。

■適合車種12V モンキー 12V モンキー  備考: (Z50J-2000001-／AB27-1000001-1899999)※モンキー(インジェクション車)には取付け出来ません。

12V ゴリラ 12V ゴリラ  備考: (Z50J-2000001-／AB27-1000001-1899999)