【ポイント4倍】SPAC SV51,SV52,SV53,SV54,SV55,SV56 PIAA ラジエーターバルブ（ラジエーターキャップ） [99]

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適用 品番 加圧弁圧 トヨタ系 SV51 88kPa 日産系 SV52 88kPa トヨタ・日産系 SV53 88kPa ホンダ・いすゞ系 SV54 108kPa トヨタ系 SV55 88kPa ホンダ系 SV56 108kPaSPACラジエーターバルブ オーバーヒート防止 冷却アップでエンジン快調 SPACラジエーターバルブは単なるフタではありません。

高性能ハイパワーエンジンの高回転域を多様しながの長時間走行など、極めて過酷な状況下においても、パワーダウンを防ぎ、そのレスポンスと安定したパワーを確保するクーリングシステム。

このシステムの中でSPACラジエーターバルブは非常に重要な役割を果たします。

クーリングシステムの冷却効果を極限まで高めます。

エンジンのまわりを循環して内燃機関を冷却し、高温となった冷却水をラジエーターによって冷却するクーリングシステム。

そのラジエーター内部をSPACラジエーターバルブは大気圧(98kPa)以上の高圧にします。

その理由は、ラジエーターの冷却効果(放熱能力)は冷却水の温度との差に比例するからです。

冷却水の温度が高いほどラジエーターの放熱能力も大きくなるのです。

そこで、大気圧中ならば100℃で沸騰する冷却水を、SPACラジエーターバルブは、ラジエーター内部の圧力を高くすることにより120℃以上の温度になるまで沸騰させません。

その結果、外気との温度差が非常に大きくなりラジエーターの放熱能力は飛躍的に向上します。

そしてクーリングシステムの冷却効果は極限にまで高められるのです。

■ラジエーター内部圧力と冷却水の沸騰温度地球上にはもともと1気圧(98kPa)が存在しています。

SPACラジエーターバルブの加圧弁圧は98kPaですので1気圧98kPa+88pKa=186kPaが実際に作動する圧力になります。

※一部108kPaの商品もございます クーリングシステムの冷却効果を完璧に維持します。

SPACラジエーターバルブは、主圧弁スプリングを強化しクーリングシステムが最高に機能するために必要なラジエーター内部の適正圧力を常に維持します。

内部温度の上昇とともに、高圧になると主圧弁が動作し圧力を調整。

また、内部温度の低下とともに、低圧になると負圧弁が動作し圧力を調整します。

それぞれの機能がラジエーター内部の圧力を常に適正の状態に復元します。

この結果クーリングシステムの冷却効果を最高の状態に維持することができ、エンジンの高性能・ハイパワーを完璧にバックアップします。

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